YAMAHA LANÇA A YZF-R25
A Yamaha apresentou hoje (20), em Tóquio, no Japão, a esperada esportiva de baixa cilindrada YZF-R25. Com dois cilindros em linha, tem 249 cc que geram 36 cavalos de potência a 12.000 rpm e 2,30 kgfm de torque a 10.000 rpm. O modelo segue a linha visual das demais esportivas da marca japonesa como a YZF-R1 e YZF-R6.
A expectativa da Yamaha é vender 12 mil unidades no primeiro ano de produção, na Indonésia, onde custará 53 milhões de rúpias, cerca de US$ 4,6 mil. A nova Yamaha vai concorrer diretamente com Honda CBR 250/300 e Kawasaki Ninja 300.
A YZF-R25 conta com injeção eletrônica e refrigeração líquida e transmissão de seis marchas. A moto possui 2.090 mm de comprimento, 720 mm de largura e 1.135 mm de altura. O assento tem altura de 780 mm do solo e o peso é de 166 kg (seco), com tanque de 14 litros.
Especificações:
Motor: bicilíndrico, 249 cc, 4 tempos, refrigeração por liquido, 4 válvulas com comando DOHC;
Diâmetro x Curso: 60,0mm x 44,1mm
Câmbio: 6 marchas
Comprimento: 2.090 mm
Largura: 720 mm
Altura: 1.135 mm
Altura do assento: 780 mm
Peso (seco): 166 Kg
Suspensão dianteira: Garfo telescópico
Suspensão traseira: monoamortecida com regulagens
Freio dianteiro: Disco de 298 mm com pinça de dois pistões
Freio traseiro: Disco de 220 com pinça de pistão único
Pneu dianteiro: 110/70-17
Pneu traseiro: 140/70-17
Tanque de combustível: 14,0 litros
Diâmetro x Curso: 60,0mm x 44,1mm
Câmbio: 6 marchas
Comprimento: 2.090 mm
Largura: 720 mm
Altura: 1.135 mm
Altura do assento: 780 mm
Peso (seco): 166 Kg
Suspensão dianteira: Garfo telescópico
Suspensão traseira: monoamortecida com regulagens
Freio dianteiro: Disco de 298 mm com pinça de dois pistões
Freio traseiro: Disco de 220 com pinça de pistão único
Pneu dianteiro: 110/70-17
Pneu traseiro: 140/70-17
Tanque de combustível: 14,0 litros
TESTE: HONDA CG 500 OU CB 500?
Já vi em fóruns de discussão sobre motos e motociclismo alguém chamando a nova linha CB 500 da japonesa Honda de “CG” 500. Apesar do tipo de letra escolhido pela montadora deixar dúvidas se está escrito CB ou CG no adesivo do tanque, os críticos da 500cc querem depreciar a imagem de “esportiva de entrada” associando-a ao popular modelo 125. Mas é justamente a condução CG da CB uma característica interessante da linha 500.
MotoMovimento testou simultaneamente a proposta urbana da linha, a CB 500F, em duas versões: com e sem ABS. Sobre a diferença entre os sistemas de freio, deveria ser obrigatório, de fábrica e sem custos adicionais aos clientes, a ajuda antiderrapante do ABS. Básico.
Na condução, a CB 500F surpreendeu pela agilidade no trânsito da cidade de São Paulo, apesar dos 178 kg do modelo standard e 180 kg com ABS – some a isso o tanque cheio de 15,7 litros mais óleo e líquido de resfriamento do motor. O banco estreito na parte da frente ajuda no jogo de cintura do piloto para o direcionamento da moto. Aliado à distância de 78,5 cm do solo, os dois fatores são determinantes para a urbanidade da motocicleta. Faz tão bem o corredor de motos em São Paulo que alguns motoboys me abordaram para perguntar sobre o modelo que, inclusive, acharam bonito.
Dentro da proposta urbana, apesar do peso, é uma moto leve na pilotagem. Mas isso tem um preço. Também é leve nas rodovias, principalmente enfrentando a turbulência do ar nas ultrapassagens de caminhões. Na pista de testes ela vai muito bem até 130/150 km/h. Mais que isso é preciso atenção ao guidão. A fábrica diz que ela pode chegar a até 185 Km/h. Ainda na condução, com pneus nas medidas 120 na frente e 160 atrás (iguais aos da Bandit 650), a moto comportou-se prazerosa nas centenas curvas de serra do Circuito das Águas Paulista.
O motor DOHC, bicilíndrico, quatro tempos, arrefecido a líquido de 471 cc, gera 50,4 CV a 8.500 rpm e torque de 4,55kgf.m a 7.000 rpm. Aqui a linha 500 da Honda entra em um dilema dependendo da comparação que se faça. Comparada com a Bandit 650, na cidade, a CB exige descer marchas com mais frequência para manter o giro no anda e para do trânsito urbano. Comparada aos modelos 250 e 300 cilindradas ela vai melhor. Já na estrada, mesmo em overdrive (são seis marchas com engates suaves) a retomada é bem interessante.
Nos cerca de 600 quilômetros percorridos para esse teste (500 deles na estrada e curvas de serra), a CB 500F fez uma média de 27 quilômetros por litro de gasolina. Bom para uma moto que ultrapassa a média cilindrada. O banco bipartido é confortável tanto para o piloto quanto para o garupa. Como a proposta da fábrica mescla o uso urbano com toques de esportividade, o guidão joga o corpo do piloto um pouco para frente. O uso intenso na cidade pode cansar, dependendo do piloto e da pilotagem mais ou menos agressiva.
Preços
Os preços da CB 500F são de R$ 22.000 (STD) e R$ 23.500 com ABS. Completam a linha a CB 500X, que acaba de chegar ao mercado com valor sugerido de R$ 25.000 na versão com freio ABS e R$ 23.500 para a básica e a CB 500R. Essa última com custo sugerido pela fábrica aos consumidores de R$ 23.000 a standard e R$ 24.500 com o sistema antiderrapante.
