segunda-feira, 24 de outubro de 2016
terça-feira, 18 de outubro de 2016
Linha Adventure da KTM cresce com cinco variações
As big trail austríacas passam a ter duas opções de motores em configurações para uso misto ou predominantemente em asfalto
Para 2017 a KTM resolveu não só atualizar, mas reorganizar a família Adventure. Antes com quatro modelos – 1050, 1190, 1190 R e 1290 – passa a ter dois motores em versões que variam de uso todo-terreno a mais rodoviário. Assim a composição começa pela 1090 Adventure e sua versão R (rodas passam de 19 e 17 em alumínio para raiadas de 21 e 18, com suspensões de maior curso), seguindo para as 1290 Super Adventure S (standard), R (mesmas alterações da 1090) e T (“Travel”, completa para viagens confortáveis por asfalto).
Os motores em V possuem 125 e 160 cv e correspondem às versões mais atualizadas, já que o pioneiro 1190 é que deu origem ao 1290 e depois à versão de entrada 1050, que atualizado se transformou neste 1090. As 1290 continuam se diferenciando pelo pacote de assistência eletrônica mais atual disponível, incluindo cornering ABS, quickshifter e suspensões semi-ativas, que se adaptam continuamente (exceto na R), além de maior número de itens de série. Para 2017, receberam também um novo farol bipartido maior e painel TFT colorido.
Hoje são importadas para o Brasil apenas a 1190 Adventure R e a 1290 Super Adventure; ainda não há informações sobre quais novos modelos serão escolhidos para 2017.
Para 2017 a KTM resolveu não só atualizar, mas reorganizar a família Adventure. Antes com quatro modelos – 1050, 1190, 1190 R e 1290 – passa a ter dois motores em versões que variam de uso todo-terreno a mais rodoviário. Assim a composição começa pela 1090 Adventure e sua versão R (rodas passam de 19 e 17 em alumínio para raiadas de 21 e 18, com suspensões de maior curso), seguindo para as 1290 Super Adventure S (standard), R (mesmas alterações da 1090) e T (“Travel”, completa para viagens confortáveis por asfalto).
Os motores em V possuem 125 e 160 cv e correspondem às versões mais atualizadas, já que o pioneiro 1190 é que deu origem ao 1290 e depois à versão de entrada 1050, que atualizado se transformou neste 1090. As 1290 continuam se diferenciando pelo pacote de assistência eletrônica mais atual disponível, incluindo cornering ABS, quickshifter e suspensões semi-ativas, que se adaptam continuamente (exceto na R), além de maior número de itens de série. Para 2017, receberam também um novo farol bipartido maior e painel TFT colorido.
Hoje são importadas para o Brasil apenas a 1190 Adventure R e a 1290 Super Adventure; ainda não há informações sobre quais novos modelos serão escolhidos para 2017.
Linha de “clássicas modernas” da Triumph continua crescendo
Base mecânica da Street Twin agora tem mais duas variações de 900cc com estilos diferentes
Um ano atrás a Triumph elevou Bonneville e Thruxton a um patamar superior com motor 1.200cc e acabamento refinado. Nesse contexto surgiu a 900cc Street Twin para ser mais acessível e despojada, concorrente da Ducati Scrambler. Agora a marca revela mais duas variações da linha de 900cc no salão Intermot, em Colônia (Alemanha), seguindo estilos já conhecidos a preços inferiores: a café racer Street Cup e a clássica Bonneville T100.
Ambas partem da base da Street Twin, com seu motor de 2 cilindros paralelos refrigerado a líquido e 55 cv, controle de tração e ABS. A T100 e sua variação Black são basicamente reproduções da T120 com simplificações em detalhes, enquanto a Street Cup incorpora uma pinça de freio Nissin mais potente, a pequena carenagem acima do farol e cobertura de rabeta em estilo monoposto. A posição de pilotagem também muda num sentido mais esportivo, com guidão baixo e espelhos retrovisores nas extremidades.
Para o Brasil está previsto o lançamento da Street Cup durante 2017, já que seu posicionamento é bem diferente da Thruxton R não só pelo menor custo, mas também pelo design despojado. Já a T100 se diferenciaria pouco da T120 em termos de público e preço, por isso não deve ser vendida no país por enquanto.
BMW amplia família retrô com café racer e versão mais acessível
R nineT agora é uma família de quatro modelos com o tradicional motor boxer alemão
A linha R nineT surgiu de forma aparentemente despretensiosa quando a BMW completava 90 anos, fazendo referência à icônica R 90 de 1974. Mas num período de um ano, enquanto o mercado para modelos retrô segue crescendo e ganhando opções de outras marcas, a família rapidamente passou a ter quatro integrantes: depois da Scrambler apresentada no fim de 2015, no salão Intermot deste ano a marca revelou a versão de entrada mais despojada Pure e a café racer carenada Racer.
O salão na Alemanha também foi escolhido para exibição das atualizações na família S1000 e na K1600. Remapeadas para a entrada em vigor da nova fase da norma de emissões Euro 4, em 2017, a naked S1000R e a crossover S1000XR ganharam 5 cv (160 cv para 165 cv) e tiveram seus subquadros reprojetados para aumentar a capacidade de carga; já a touring de 6 cilindros recebeu o sistema de ajuste eletrônico de suspensão como item de série e teve a parte frontal redesenhada para aumentar a proteção contra intempéries.
segunda-feira, 17 de outubro de 2016
cangaceiros mc: cangaceiros porai!!!
Ha 6 anos atras em novembro de 2010, quando não se falava muito em moto clube na região do cariri, existia pouquíssimos moto clubes, já havia QUATRO AMIGOS que pilotava suas motocicletas 125, 250 e 300 cc pelo Ceará e Pernambuco. sem muita experiencias e pouco equipamentos nos saiamos pelas estradas a fora e começava a nascer o CANGACEIROS MOTO CLUBE CEARENSE, e hoje graças a Deus somos a família C.M.C.C.
Eventos e Encontros pelo Brasil.
Textos legais
Não sei ao certo o que me fez decidir enfrentar esta viagem de moto. Se foi a temporada de chuva em Brasília que estava por continuar, se foi o fato do amigo ter ido de moto a Ushuaia com os amigos, já ter feito a viagem ao Atacama e ter ficado muito contente, se a cirurgia do quadril que vai me deixar um tempo sem andar de moto, ou se para trazer prazer ao meu coração depois de um ano longo e trabalhoso de tratamento de um câncer de mama. Creio que juntou tudo. Fortes motivações.
Eu sempre sonhava com uma viagem de moto pelas curvas da Rio-Santos. Com a chegada de julho, o meu imaginário foi me dominando e comecei a criar um esboço mental para essa viagem. Já viajava na viagem. Mas sabe como é, planejar é tentar aprisionar algo que não aceita algemas: o tempo. Os meus planos foram por água abaixo. Imprevistos não me deixaram escapar da rotina. Enfim, sem lamúrias, ossos do ofício de um profissional liberal.
Em todos os encontros entre motociclistas, sempre surge a pergunta sobre como iniciamos no mundo das duas rodas, como viramos motociclistas ou de onde vem essa paixão - sem explicação! - pelas motocicletas. Foi a primeira bicicleta que despertou essa paixão? Foram os heróis da infância e adolescência, com suas máquinas fantásticas ou os pilotos de corridas de moto com suas vibrantes e heroicas vitórias?
Bem, alguns aqui devem me conhecer de 2009, quando comprei minha Dafra Kansas 150 cc, usada, 1ª Série, com 1.600 Km rodados, a "Guerreira", como a batizei. Abandonei tudo que tinha e me lancei a uma nova vida 'nômade' pelas estradas, saindo do Brasil e indo até os Estados Unidos, onde comprei um Motor home e fiquei por 2 anos.
pilotos desconhecidos...
CBR 1000 RR FIREBLADE 2017
A Honda reduziu em 15 quilos o peso e aumentou em dez cavalos a potência na renovação do modelo CBR 1000 RR Fireblade 2017, apresentado hoje (04/10), no Salão de Colônia (Intermot), na Alemanha. A superesportiva tem agora 189 cv em 197 kg de peso seco, o que revigora em 14% a relação peso-potência do modelo lançado em 1992 e que faz 25 anos em 2017.
De acordo com a montadora japonesa, as suspensões receberam controle automático com sistema semi-ativo que regula os ajustes dos amortecedores de acordo com o pavimento e a forma de pilotagem mais ou menos agressiva. Tem ainda freios com sistema ABS, controle de tração, quickshifter e downshift assist para assistência na troca de marchas e três modos de pilotagem. Os pneus são 120/70 R17 na dianteira e 190/50 R17 Bridgestone RS10s na traseira.
A Fireblade terá duas versões, a SP e SP 2 que tem rodas Marchesini e regulagens para a utilização em pistas de motovelocidade. Mesmo assim, está homologada para a utilização em ruas e estradas.
NXR 160 BROS 2017
A NXR 160 Bros 2017 terá duas novas cores, informou hoje (21/09), a montadora Honda no Brasil: inédito Azul (versão ESDD) e Preto e Branco para versão de entrada. O preço foi estabelecido em R$ 9.990 para a preto e branco e R$ 11.530 para a ESDD. Chega nas concessionárias da marca este mês.
Primeiro modelo no mundo a utilizar o sistema Flex (etanol e gasolina), a NXR 160 Bros tem motor monocilíndrico OHC (Over Head Camshaft) com capacidade de 162,7 cm³, arrefecido a ar e tecnologia Flex One. A potência é de 14,5 cv a 8.500 rpm quando abastecido com gasolina e 14,7 cv, também a 8.500 rpm com etanol. O torque é de 1, 46 kgf.m a 5.500 rpm (etanol).
A suspensão tem curso de 180mm na dianteira e mono amortecida na traseira com curso de 150. Seus pneus de uso misto com medida de 90/90-19 (dianteiro) e 110-/90-17 (traseiro). O assento em dois níveis tem estofamento avançado até o tampa do tanque de combustível totalmente integrada ao conjunto.
A moto possui painel totalmente digital na cor azul com informações como velocímetro, marcador de combustível, hodômetro total e parcial, relógio e luzes espia (piscas, injeção eletrônica, farol e neutro. O escapamento é em aço inoxidável, pintado na cor preta. O modelo está dentro das normas estabelecidas no Promot 4 (Programa de Controle da Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares), além de dispor de uma câmara de expansão no tubo primário do escape que possibilita melhores retomadas em baixa rotação.
Produzida na fábrica de Manaus (AM), a versão 2017 da NXR 160 Bros conta com 3 anos de garantia mais 7 trocas de óleo gratuitas nas revisões.
TIGER EXPLORER XCA
A Triumph passa a vender no Brasil o modelo top de linha da família Tiger Explorer. A Tiger Explorer XCa chega ao mercado nacional por R$ 78.500. A comercialização começa esta semana. O modelo é equipado com motor tricilíndrico com 1.215 cc e 12 válvulas, capaz de desenvolver 139 cv de potência (a 9.300 rpm) e 123 Nm de torque (a 6.200 rpm).
Entre os acessórios estão para-brisas de viagem com ajuste elétrico, bancos do piloto e do garupa com aquecimento, pedaleiras em CNC e faróis de neblina de LED. Tem ainda controle de parada em ladeiras (Hill Hold Control System) e embreagem hidráulica com discos múltiplos e auxílio de torque (slip assist).
A XCa oferece cinco modos de pilotagem: “estrada”, “chuva”, “off-road”, “esportivo” e “piloto”. A escolha permite ao piloto a seleção do modo de acordo com as condições de pilotagem, mesmo em movimento, alterando parâmetros do mapa, níveis dos freios ABS e controle de tração.
A moto conta com o Sistema de Suspensão Semi-Ativa da Triumph (TSAS, ou Triumph Semi Active Suspension), tecnologia que controla ativamente as configurações da suspensão WP. O sistema TSAS se adapta continuamente aos ajustes da suspensão, conforme a pilotagem.
Nos freios, dois discos oscilantes de 305 mm, monobloco Brembo de quatro pistões e fixação radial e, na traseira, com um disco único de 282 mm, com pinça deslizante de dois pistões.
YAMAHA MT-10 SP
A Yamaha apresentou no Intermot – Salão de Colônia -, na Alemanha, a nova versão da naked MT-10. A MT-10 SP aproxima a naked, lançada há pouco menos de um ano, da superesportiva YZF-R1M. A versão conta com suspensão eletrônica Öhlins, o mesmo a YZF-R1 M, controlada por uma unidade que adapta a moto a diversos modos de pilotagem.
A MT-10 SP também recebeu o painel de instrumentação TFT também derivado da R1, com alta definição de tela e cores, instrumentação para gerencias os 160 cv desenvolvido pela versão naked da superbike.
A suspensão eletrônica semi-ativa da SP é controlada por uma unidade de controle de suspensão (SCU) – assim como o R1 – que analisa dados de uma série de sensores monitor que entradas de ação suspensão e piloto. O SCU calcula as configurações ideais de compressão e amortecimento para o ambiente e as condições de pilotagem para aplicá-los em micro-ajustes do sistema.
O SP tem uma única opção de paleta de cores que reúne prata, azul e carbono. Tem previsão para chegar ao mercado mundial em fevereiro de 2017. O preço ainda não foi divulgado.
VESPA NO BRASIL
O Grupo Piaggio anunciou hoje (10/10) os preços de dois de seus modelos que serão vendidos no Brasil. A edição especial com mil unidades da Vespa Primavera 150 cc Série Histórica custa R$ 27.930. A Vespa Primavera 125 cilindradas sai por R$ 22.890. As duas podem ser reservadas por meio do site da empresa no endereço www.vespabrasil.com.br.
As vendas presenciais nas duas primeiras lojas montadas no JK Iguatemi em São Paulo e Iguatemi Campinas começam no próximo dia 22, quando serão anunciados os preços dos demais modelos que serão vendidos no Brasil neste momento: Primavera 150 cilindradas, Sprint 150 cilindradas, GTS 300 e 946 Empório Armani.
De acordo com a empresa, além de reservar e comprar sua Vespa em um processo totalmente online pode receber a edição limitada diretamente em sua residência, ou em qualquer outro endereço de sua escolha dentro do País. “Nossa operação apresenta diversas novidades ao mercado brasileiro, como o conceito de boutiques de shopping e de rua e o relacionamento com o consumidor. Por isso, não poderíamos deixar de prestigiar os mil primeiros clientes, que ao adquirir o modelo exclusivo passam a fazer parte da historia da Vespa no Brasil”, diz Morawski. “Para tanto, trazemos a Série Histórica da fábrica de Pontedera, na Itália, e entregamos na porta de sua casa, ou onde preferir”, afirma.
A empresa oferece ainda entrada de 30% do produto e o restante do valor pode ser quitado em até 36 parcelas. “Nosso objetivo com a série histórica é celebrar, junto com os apaixonados, a chegada da Vespa no Brasil. Como serão apenas as mil primeiras unidades da Primavera que receberão as distinções especiais, a edição é limitada, além de ser totalmente exclusiva dos brasileiros”, explica Longino Morawski, presidente do Grupo Piaggio no Brasil. “Não temos dúvida de que todos vão se encantar por esse modelo que entrará para a história da Vespa no Brasil”, completa.
Assinar:
Postagens (Atom)